À Pékin, les SUV électriques ne rentrent plus dans les places de parking
En cinq mois, trente et un nouveaux modèles de plus de cinq mètres de long ont inondé le marché chinois, là où une place de parking pékinoise ne mesure que 2,1 à 2,3 mètres de large. Entre une norme nationale qui plafonne la largeur des voitures en 2027 et un ministère du Logement qui élargit les places, la Chine cherche à combler un décalage.
SOMMAIRE
Un SUV électrique dans une place de parking étroite d'un parking souterrain à Pékin. — Photo d'illustration
Une voiture bien garée, un conducteur coincé
À Pékin, les gardiens de parking ont un constat simple : la voiture n'a pas dépassé les lignes, elle est bien dans son emplacement, mais le conducteur ne parvient plus à sortir. Dans un quartier ancien de la capitale, un vigile a montré du doigt un SUV électrique à six places fraîchement garé : le conducteur a ouvert et refermé sa porte, ajusté la voiture deux fois, avant de se faufiler sur le côté. « La voiture n'est pas mal garée, l'emplacement existe encore, c'est juste que l'homme a du mal à descendre. »
Le phénomène est devenu si fréquent qu'il a un nom dans les discussions en ligne : « la voiture n'a pas touché la ligne, l'homme ne sort pas ». Sur les réseaux sociaux, des propriétaires s'interrogent sur la raison pour laquelle les constructeurs fabriquent des voitures si larges sans que personne ne s'en préoccupe, et d'autres constatent que l'emplacement ne suffit plus. L'un d'eux a même suggéré de mesurer sa place avant d'acheter une voiture.
Une nouvelle chorégraphie s'est installée. Les passagers descendent avant que la voiture ne soit en place, le conducteur la gare seul en marche arrière ; quand l'espace manque du côté du siège, certains sortent par l'autre portière ; quand rien ne passe, il faut repartir chercher une autre place.
Des voitures de plus en plus larges
La cause est mesurable. Sur les cinq premiers mois de 2026, trente et un nouveaux modèles ou restylages répondant à la définition des grosses berlines, soit plus de cinq mètres de long, plus de trois mètres d'empattement et plus de 1,997 mètre de large, sont arrivés sur le marché. Leurs volumes de lancement approchent le quadruple de ceux de l'ensemble de l'année 2025. Les voitures neuves chinoises pèsent aussi plus lourd : la masse moyenne au vide a atteint 1 704 kilogrammes en 2024, soit près de 400 kilogrammes de plus qu'en 2012.
Le mouvement a plusieurs moteurs. Les modèles à six et sept places répondent à la demande des familles nombreuses, et le grand gabarit, qui relevait autrefois de la gamme haut de gamme, s'est installé dans la tranche de prix de 200 000 à 300 000 yuans (environ 24 000 à 36 000 euros), à la portée de foyers ordinaires. À cela s'ajoute une raison technique directe : tant que l'efficacité des batteries n'a pas fait de bond, élargir la carrosserie reste l'un des moyens les plus simples d'augmenter la capacité de la batterie et donc l'autonomie.
Les acheteurs s'en sont rendus compte. Là où l'on comparait autrefois l'autonomie, l'habitacle et l'aide à la conduite, certains inscrivent désormais la largeur de la voiture sur leur liste, et évaluent avant l'achat si elle rentre dans leur place. Un manque d'autonomie se compense en cours de route ; une place trop étroite, c'est un problème que l'on affronte chaque soir au retour, et qui finit par gêner les voitures garées à côté.
Des places qui ne suivent pas
Le problème est que les places de stationnement changent beaucoup plus lentement que les voitures. Dans certains parkings souterrains de Pékin, parkings publics et complexes commerciaux, la distance entre les centres des lignes de deux emplacements en épi est d'environ 2,4 mètres, mais la largeur utile entre les deux lignes blanches n'est souvent que de 2,1 à 2,3 mètres. Une voiture de près de 2 mètres de large, même garée parfaitement au centre, laisse donc très peu d'espace de chaque côté, sans compter l'épaisseur des portières, les écarts de stationnement et les piliers.
La norme qui fixe ces dimensions date de 2015. Le Code de conception des bâtiments de garage, publié par le ministère du Logement, prévoit pour les petites voitures un emplacement en épi d'une largeur minimale de 2,4 mètres. Il s'agit d'une norme recommandative, que l'exécution réelle ne respecte pas toujours. Les quartiers anciens, construits à une époque où les grosses voitures ne se diffusaient pas encore, concentrent le problème : leurs emplacements, souvent au sol et aux lignes effacées, voient plusieurs SUV à six places occuper toute leur largeur dès le soir.
Les quartiers plus récents vont mieux, leurs places étant nettement plus larges et leurs lignes plus nettes. Mais le problème y revient quand les visiteurs se pressent : une voiture de visiteur et un SUV large garés côte à côte reproduisent la même scène de « la voiture rentre, l'homme ne sort pas ». Dans les centres commerciaux et les hôpitaux, la tension est plus marquée le week-end, quand les voitures arrivent en rafale et que les places tournent vite.
Des solutions qui arrivent, lentement
Sur le front des voitures, une norme vient de tomber. En août 2026, le ministère de la Régulation du marché a approuvé la publication de la norme nationale obligatoire GB 1589-2026, relative aux dimensions extérieures, aux charges par essieu et aux masses des automobiles, remorques et trains automobiles, qui entre en application le 1er juillet 2027. Elle fixe un plafond de 2,55 mètres pour la largeur des voitures particulières. Cette norme règle la conformité à la production et à la circulation ; elle ne garantit pas que les voitures s'adapteront à chaque place existante.
Sur le front des places, le ministère du Logement a lancé en 2024 la rédaction de la norme nationale de planification spéciale du stationnement urbain. La direction de la révision, selon des professionnels du secteur, sera de renforcer l'adaptation des emplacements, en particulier des places mécanisées, aux voitures électriques, et d'élever la largeur de référence. Des aménagements existent déjà : à Pékin, un parking mécanisé du quartier de Xicheng, construit en 2003, a vu la largeur de ses emplacements passer de 1,8 à 2,05 mètre et leur charge admissible de 1,8 à 2,3 tonnes.
Reste que pour les quartiers anciens, aux droits de propriété complexes et aux contraintes de feu et de charge, élargir les places n'est pas simple. Le décalage entre l'essor des voitures électriques et le renouvellement du stationnement urbain ne se comblera pas par la seule habileté des conducteurs. Il faudra que les normes des places, les limites des parkings mécanisés, la rénovation des quartiers anciens et la planification du stationnement suivent le rythme de la diffusion des voitures électriques, et que les constructeurs intègrent les places réelles dans leurs choix de conception.
La Rédaction