JAC Automobile
En 1991 JAC Automobile (Anhui Jianghuai Automobile) n'était qu'un fabricant de pièces détachées, une entreprise quasi au bord de la faillite. Mais à cette époque c'était le boom du secteur automobile chinois, toutes le sentreprise importe des équipement de l'étranger, agrandissent leur usine, élargissent leur gamme de voitures. Les cadors du moment étaient FAW et SAIC pour les grosse voitures, et Chang An et ChangHe, Tianjin, DF Liuzhou pour les petites voitures.
Le début des années 90 marque la libéralisation économique du sud de la Chine. Avec la constructions d'un réseau autoroutier conséquent, cela a créé un appel d'air pour les constructeurs automobiles. Pour répondre à la croissance du transport des personnes, il a fallu fournir des bus de moyenne capacité. A cette époque il n'existait pas de chassis pour les ce gnere de bus. Il y a avait un vide entre les véhicules légers et les grands bus, c'est dans cette brèche que JAC s'est engoufré, en concevant un chassis dédié, JAC Automobile a vendu 1000 de ces bus en 1991. En 1995 JAC avait conquis 80% du marché intérieur. Depuis le début des années 80, a été introduite la technologie des camions d'Isuzu, qui se répandit rapidement à travers le pays si bien que vers le milieu de années 90, on comptait en Chine une soixantaine d'entreprises sur ce créneau.
En 1994,le CEO de JAC Zuo Yan An, après un voyage au Japon, se rendit compte qu'il y avait quelque chose à faire dans les camions légers. Ils s'inspirèrent d'un modèle import, et en 1997 le premier camion léger sortit des chaines de montage.
1995, JAC Automobile réfléchit à un nouveau modèle de camionnette, et pense que le segment des MPV est prometteur. Après plusieurs années d'analyse des marché étrangers, notamment Européen, américain et japonais, les gens de JAC Automobile s'aperçoivent qu'il n'existe pas de MPV à prix abordable en Chine. Les MPV existants possédaient un chassis de voitures de tourisme et n'étaient pas adaptés aux routes chinoises, et de surcroît étaient chers. JAC procède à sa façon habituelle, c'est à dire se procure un MPV de la concurrence étrangère, en l'occurence ici c'est un MPV de Hyundai, le H1, dont le chassis est basé sur une voiture de tourisme, ce MPV est vendu en Europe et en Amérique, mais par rapport à ses concurrents japonais et est homologué Euro II. Le H1 en outre passe le Euro NCAP. Le raisonnement de JAC est le suivant : si ce véhicule est accepté en Amérique, et que le prix est acceptable en Asie, alors il a toutes ses chances en Chine. Après des pourparlers avec Hyundai, ce dernier fut d'accord pour que JAC produise ce MPV. JAC le baptisa "Ruifeng" Refine en anglais. Mars 2003, JAC et Hyundai finalisent l'accord, en décembre l'usine de d'assemblage est finie de construire, les installations sont validées par Hyundai. JAC a en outre discuté de la construction avec Hyundai de 4 joint-ventures. Ces usines, doivent fabriquer des climatiseurs, des sièges, des tubes, des boîtes de vitesses, et l'arrière des MPV.
Concernant les équipements, JAC fait appel le plus souvent à d'autres fabricant de voitures pour sous-traiter.
