La présidente d'une association automobile allemande considère que les nouveaux droits de douane et le protectionnisme sont "une voie erronée"

"Nous pensons que l'établissement de nouveaux droits de douane et le glissement vers le protectionnisme sont une voie erronée, et qu'il faudrait plutôt renforcer le dialogue", a déclaré Hildegard Mueller, présidente de l'Association allemande de l'industrie automobile (VDA), lors d'une interview accordée mardi à Xinhua.

Elle s'est déclarée très heureuse que l'association ait pu tenir des dialogues importants de manière ouverte avec le ministre chinois du Commerce et les chefs d'entreprise, et que ces dialogues aient contribué à susciter de l'intérêt et à élargir les options pour intensifier la coopération entre les deux pays.

"Nous devons nous parler pour que les entreprises des deux parties puissent s'approcher mutuellement, produire et vendre sur place", au lieu d'instaurer de nouveaux droits de douane et de nouvelles barrières, ce qui n'est pas la bonne voie à suivre, a souligné Mme Mueller.

L'industrie automobile allemande s'est engagée sur la voie ambitieuse de la neutralité climatique et dispose d'une feuille de route claire pour y parvenir. La VDA s'est déjà engagée à atteindre cet objectif d'ici 2050.

En tant que plus grand marché pour l'essor de la mobilité électrique, la Chine est indispensable à la neutralité climatique de l'industrie automobile allemande alors que cette croissance rapide en Chine a bénéficié au pays européen sur le plan technologique, a déclaré Mme Mueller, lorsqu'elle a fait part de ses impressions après avoir assisté au Salon international de l'automobile de Beijing il y a quinze jours.

"En Chine, environ 16% des voitures produites sont exportées. L'industrie automobile allemande affiche des chiffres d'exportation plus élevés. Nous exportons trois voitures sur quatre produites", a-t-elle déclaré, ajoutant que les constructeurs automobiles allemands sont heureux de rejoindre l'important et très compétitif marché chinois, où trois voitures sur dix sont vendues dans le monde.

Les véhicules à énergie nouvelle (NEV) chinois se distinguent dans le cadre d'une concurrence mondiale loyale et ont vu leurs exportations augmenter grâce à des investissements constants dans la recherche et le développement (R&D), à des chaînes d'approvisionnement complètes et à de bonnes ressources humaines. Le récent discours sur la soi-disant surcapacité des NEV chinois est "discutable" car "les chiffres chinois ne la reflète pas", a déclaré Mme Mueller, ajoutant qu'une concurrence loyale à l'échelle mondiale devrait être accueillie favorablement et qu'elle était bénéfique pour toutes les parties.

La semaine dernière, une voiture électrique BMW i5 est sortie de la chaîne de montage à Shenyang, dans le nord-est de la Chine, marquant la six millionième voiture produite par la coentreprise du groupe BMW en Chine depuis que le constructeur automobile allemand est entré sur le marché chinois il y a 30 ans. Le groupe Volkswagen a annoncé l'établissement à Hefei, dans la province de l'Anhui (est), de son plus grand centre de R&D en dehors du siège allemand, qui se concentrera sur les véhicules connectés intelligents. Par ailleurs, l'usine de voitures purement électriques d'Audi en Chine devrait entrer en service d'ici la fin de l'année, avec une capacité de production annuelle de plus de 150.000 véhicules.

Mme Mueller considère que la coopération automobile entre la Chine et l'Allemagne dans les domaines de la transformation verte et de la connectivité intelligente est d'une importance vitale et encourage les deux parties à continuer à être des partenaires essentiels dans la réalisation des objectifs climatiques mondiaux.

"Je pense que les deux marchés devraient être étroitement liés", a-t-elle déclaré, se félicitant de la venue d'entreprises chinoises en Allemagne. Quant à l'Allemagne, ses constructeurs automobiles se sont montrés intéressés non seulement par l'exportation, mais aussi par la production en Chine, a-t-elle fait remarquer.